小车增加疲弱,品牌力是自立品牌难以凌驾的坎

作者: 驾驶文化  发布:2019-09-30

随着3—5月的销量数据持续披露,中国品牌SUV产品疯涨的势头开始出现松动,长安CS75、宝骏560、瑞风S3等长久以来销量十分亮眼的产品在最近两月出现大面积的销量下滑,让人唏嘘不已,而中国品牌轿车紧凑型轿车虽然也有销量达到万台以上的产品,但是总体萎靡也是一个不争的事实,再高一个级别的中级车产品中,吉利博瑞的四五千的销量也算不上有多么高,只能说是在中国品牌内部一枝独秀,而在中大型产品市场中,中国品牌产品则几乎没法摆脱失败的命运。

在中国品牌SUV大行其道的2015年,合资品牌SUV产品的市场被进一步挤压,很多多年销 量都很出色的合资SUV产品也没法避免这种厄运,比如大众途观、丰田RAV4,而我们今天的品牌主角旗下的SUV产品CR-V虽然也受到了中国品牌在销量 的压制,但是总得来说,CR-V依然是一款很受欢迎的日系合资SUV产品,在整个中国SUV市场占据了很重要的位置。那么我们为什么还说东风本田目前依然 没有从发展不均衡的泥潭中走出来?

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纵观目前的东风本田,毫无疑问,SUV产品依然是 它们的销量和营收主力,CR-V和XR-V目前的月销量平均都在10000台以上,从这一点来看,东风本田的整体销量能力并不差,但是值得注意的是,随着 诸多中国品牌SUV的持续入场,像CR-V这种传统意义上的SUV强者日渐式微或将成为一个不可逆转的趋势,途观现在的销量水平就已经大不如前了。不过目 前的XR-V势头倒是很不错,地球梦发动机的优势还是比较明显的,但是我们也需要注意的是,随着购置税减半政策的出台,XR-V 1.8L车型走量就遇到了很多障碍,再加上中国品牌SUV在低价位段的强势竞争,这些空间和外形并不是很出彩的小型SUV在较为优秀的中国品牌紧凑型 SUV的冲击之下,我们并不认为它们的前景会有多么明朗。

最近上市的国产中大型产品中,东风A9和众泰Z700是两款比较引起关注的车型,对于这两款车的前景我们在上市之初我们也做过市场前景的简单分析,从现在的销量来看,这两款产品并没有打脸我们的预测,至少从目前的销量水平来看,这两款车并没有达到厂商的预期或者说它们的产品价位应该达到销量水平,尤其是东风A9的销量可以用惨淡来形容,反倒是没受到多少夸赞的众泰Z700在销量水平还稍微还一点,当然只是稍微好一点。

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我 们一直认为,既然中国品牌SUV已经通过价格、配置、外形方面取得了一些弯道超车的资本,那么剩下的轿车市场就应该是合资品牌产品的天下了,毕竟目前中国 品牌轿车的市场占有率还是相当有限的。但是对于东风本田来说,旗下的很多轿车产品的表现也是不尽如人意,2015年11月上市的哥瑞,整体来说是一款蛮不 错的产品,价格也很便宜,但是从销量数据表现来看,这款车在上市之后的两个月表现还算不差,但是进入2016年之后,哥瑞的销量表现急转直下,2月份的销 量只有一千五百多台,这种销量表现似乎并没有达到之前东风本田的预期。要知道,这款车的价格区间仅为7.18-11.18万,和中国品牌的长安逸动、吉利 帝豪、荣威360的价格区间相差不大,但是销量表现却大相径庭,可见这款车受欢迎程度已经开始走下坡路了。

从两者的境遇来看,和之前文章中所说的一样,东风A9必然会栽在价格上,毕竟17.97—21.97万的价格几乎相当于很多合资中型车高配产品的价格区间,如果和这些产品比起来,那么除了车身更长,有些体现格调的配置更多之外,似乎就没什么优势了,距离说明,同样使用THP 1.8T+ 6AT动力总成的标致508和雪铁龙C5的低配产品价格相当与A9的高配产品,但是如果从理性角度出发,这两款产品在整体装配工艺,产品的口碑方面是完全不在一个层级上的,虽然这两款产品的销量水平也没有多么突出,当然这就是不是产品力能完全左右的了的。所以一开始我们也认为东风希望通过A9树立品牌形象,这没错,但是这个同样高端的价格却很难让消费者赏脸给东风集团一个面子,为这款试水高端车战略的产品买单。

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当然之前东风本田的轿车销量担当思域现在的销量水平也很一般,每月的销量也就两三千台,如果从现款思域的产品周期来看,这样的销量水平其实也算不差,但是和广汽本田的锋范相比,2015年的总销量少了将近两万台,也就是思域大半年的销量。

另一方面我们也常常说一些人『走都没学会,就想飞起来』,其实对于A9的惨淡开场也是如此,假设一下,如果东风集团有一款可以达到像五菱宏光之于上汽通用五菱那样的箭头产品,为品牌积累足够的口碑,即使这种口碑局限在低端产品群中,而显然东风集团现在在轿车和SUV产品序列中并没有这样的明星产品,产品口碑和整体销量也都很一般,所以作为东风A9的底层建筑,显然是底气不足,所以直到今天为止,A9在一片夸赞中沉沦了,我们只能说这款产品宣发做的很出色,但是销量数据还是重重的打脸了。

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不 过现在可喜的一点是,已经确定的消息是,明年的国产版思域将提供1.0T/1.5T两种动力配备供消费者选择,本田终于按捺不住,跟随大流进入涡轮时代, 新思域1.0T车型推出后将与长安福特全新福克斯展开直接的竞争,小排量的1.0T动力比现款车型在扭矩方面更有优势,比福克斯的账面数据更优秀,从中国 轿车市场的消费习惯来看,小排量涡轮增压发动机配合小型车似乎是这两年的一个整体趋势。再加上思域之前的产品口碑确实不赖,所以全新的外形设计和动力配备 加身,新思域很有机会成为东风本田轿车部门的下一个增长点。

而回到众泰Z700,销量之所以要比整体水平要高的A9销量要好一点,主要原因还是价格更低廉,同时入门价格,一辆A9差不多可以买到两辆Z700,价格优势十分明显;而在这样的低廉的价格下,Z700并没有很亮眼的表现,我们认为原因是多方面的,产品力是一个主要的问题,直到现在为止,众泰这家车企的产品在稳定性和可靠性方面的表现一直不出色,前段时间大面积有关T600的投诉就是一个例子。而对于Z700,这么大、配置如此丰富的一款车,价格如此之低,根据我们之前不成熟的理论,这样便宜的价格买到配置如此丰富、尺寸如此巨大的产品,一定在一些我们看不到的地方有很多不足,否则这样的价格连基本的成本都拿不下来,要知道消费者还没有不理性到只看价格而不考虑产品品质的地步。

再 说到中级车,东风本田的思铂睿和广汽本田的雅阁是本田在中国的主要车型,总得来说,思铂睿的销量和雅阁相比实在有些不忍直视,雅阁目前的销量水平和一些紧 凑型车相比也不落下风,我们的小伙伴也总结了一点原因,不可否认的是,思铂睿和雅阁都是相当不错的中级车产品,但是雅阁的外形更加偏商务和沉稳,而思铂睿 则更趋向于运动,所以在中国消费者的整体审美看来,在产品品质相对平衡的情况下,愈加沉稳的造型对于中级车来说可能更加受欢迎。我们也可以看看那些设计比 较动感和运动的中级车产品,比如起亚K5,和思铂睿一样,销量都不怎么样,这可能和中国消费者的整体偏好有比较大的关系。

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从上述两款车惨淡的销量来看,产品力、价格、配置、品牌这四个者形成了一个无法开解的失败闭环,产品力做到很好的情况下,价格必然低不了,但是品牌的影响力和溢价能力并不能驾驭这种中高价位的中国品牌中大型产品;中大型产品将价格降到很低的情况下,配置较高的情况下,产品的品质又会受到很多人的质疑,毕竟一分钱一分货这句老话还是没错的;而共同的死结都是,中国品牌目前依然没有驾驭中大型产品的品牌价值,这种价值不是几年的时间能炼成的,时间和长期的文化传承似乎就是一个不可或缺的里程,而这正是中国品牌集体缺乏的。

而 东风本田旗下的MPV产品艾力绅销量也不尽如人意,当然目前整个合资品牌MPV市场都很萎靡,连之前的商务MPV王者别克GL8都不能避免这种厄运,艾力 绅的销量表现我们也就不能苛求太多,毕竟整体被中国品牌廉价MPV压制之下,想出头的难度是相当大的,不过跨界MPV杰德的销量还是相当不错的,但是和众 多中国品牌MPV比起来,相对还是比较弱势。

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总得来说,中国品牌中大型产品目前还没有能取得成功的必要土壤,受制于产品自身实力、品牌力已经整个中国品牌轿车市场整体低迷的现状,再结合在售的几款中大型产品的现状,所以我们不认为目前已经到了中大型产品起势的时候,中国品牌车企现在的主要任务并不是过早的发展拔高品牌的中大型产品,而是应该将主要精力放在发展完善紧凑型轿车、SUV等平价产品上,追求产品的可靠性、稳定性,设计的原创性,这可能是目前中国品牌一个较为务实的前进道路,等几年之后,中国品牌的价值和合资产品已无二致的时候,或许就是在价格上占据优势的中国品牌中大型产品大放异彩的时刻。

总 结东风本田在销量上的不均衡,我们没法说这是东风本田的产品品质不好,毕竟CR-V和XR-V的销量和口碑都相当不错。但是从产品的布局上来说,在涡轮增 压发动机遍地开花的情况下,一味坚持自吸技术当道的本田迟迟不上涡轮增压发动机,让它们失去了和德系、美系贴身肉搏的资本,毕竟绝大多数消费者并不能完全 理解这些技术和参数方面的东西,尤其是在轿车产品序列中,普及涡轮增压已经是势在必行了,在中国购车新政和小排量购置税减半的政策条件下,本田的这种劣势 更加明显。

当 然,除了涡轮增压的缺失和产品外形上的差异,合作公司东风集团的一些境遇似乎也对本田有一些影响,如果东风和本田能早早沟通,早早的引入本田全球车型生产 线的话,那么东风本田目前在轿车领域方面目前可能就没有这么被动了,总得来说,目前本田的车型销量依然存在不均衡,SUV强势,轿车低迷!我们认为对于本 田来说,如果想取得整体销量上的大增长,在外形设计上要更加接地气,在动力上引进小排量涡轮增压发动机,同时保证产品品质,我们认为这是本田扭转不均衡, 整体进步的必要过程!

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