缘伊斯梅洛夫过四分之二电动小车跑相当慢,宗

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-29

如比亚迪秦EV300继承了“混动秦”的强劲基因,搭载的比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机,最大功率160 kW,最大扭矩310N·m,充足的动力不仅提供给驾驶者更多的操控乐趣,同时在加速平顺性上由于没有传统燃油汽车复杂的传统系统,效率也更高,同时也更顺滑。相比之下,宝马i3纯电动版车型在动力上搭载了一台最大功率125kW,最大扭矩250N·m的电动机,由于其动力并不充裕,因此只能通过降低轮胎宽度等手段来降低能耗,提升动力效率,但尽管如此其最大续航里程也仅为160km,已渐渐落后于消费者对于用车的需求。

还有一个不可忽视的原因就是,同级别的电动车整备质量通常高于普通燃油汽车,以长安逸动为例,燃油版顶配车型整备质量1365KG,而电动版顶配车型整备质量1610KG,电动版比燃油版多了245KG,相当于4个成年人体重。我们知道,车身越重,汽车的滚动阻力功率越大,而在汽车总功率一定的条件下,空气阻力功率必然减小,汽车的最高车速“潜力”也会越小。因此电动车的“敦实”也影响了它的最高车速。

当前,纯电动车发展不仅拼的是企业的实力和造车工艺,更体现在电池、电机和电控这三大核心技术上。考虑到电动汽车的空间有限,电动汽车使用的电动机必须具备功率输出高、扭矩大和重量轻等特点。只有在拥有高性能电池和电动机的基础上,才能满足消费者对用车的各方面需求,让消费者体验到新能源汽车超越传统燃油汽车的优势特色。

或许是基于成本的原因,上述表格中除了比亚迪的秦EV300,其他纯电动汽车的功率普遍不高。汽车在行驶时,不仅驱动力互相平衡,发动机功率和汽车行驶的阻力功率也是平衡的,阻力功率中的空气阻力功率与汽车车速的三次方成正比,在高速行驶时,汽车主要克服空气阻力功率。因此,汽车的发动机功率的大小是汽车最高车速大小的决定性因素,一些超级跑车的发动机功率甚至达到1500马力,超过了主战坦克。

众所周知,新能源一直是汽车行业的热门话题,随着经济快速增长,人们对于汽车产品需求发生转变,对小排量及纯电动车的需求增大,不仅满足人们城市代步需求而且还摆脱了油价带来的经济压力。在未来汽车行业趋势必然是朝着电动化、智能化方向发展,在2015年国家出台了更为严格的燃油耗值政策,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下,而到2020年,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

相比较而言,内燃机汽车的最高车速普遍在150km/h甚至180km/h以上,这是什么原因呢?我们知道,就汽车自身来讲,决定其最高车速的因素有发动机功率、车重、变速器、轮胎、汽车外形等。翻开汽车理论,可以知道汽车的行驶速度与发动机转速之间的关系式为:

诸多行业内的观察者认为,依靠传统汽车厂商很难推进新能源汽车的发展和进步,因为传统汽车厂已经在燃油车领域布局几十年甚至上百年,每年通过改款车型即可赚得丰厚的利润,他们没有理由投入巨大的资金和资源去另辟战场。因此,宝马2014年在国内推出i3、i8两款新能源车型后,并没有持续发力推出更多的新能源车型,而在技术配置和用户体验上,这两款产品也未通过改款有所提升。相比之下,比亚迪在新能源汽车领域则要积极的多,不仅布局了庞大的纯电车型、混合动力车型等诸多车系,每年在新产品上都能见到其技术和配置的提升,这对于目前仍处于初级阶段的新能源汽车市场来说尤为重要,一方面让消费者充分体验到新能源汽车技术的进步和优势,另一方面也为整个行业不断注入新的思想和动力,相信随着越来越多的像比亚迪秦EV300这样的优秀纯电动车上市上市,国内纯电市场的未来相当值得期待。

式中,ua为汽车的行驶速度;n为发动机转速;r为车轮半径;ig为变速器传动比;i0为主减速器传动比。对于电动汽车来说,通常采用固定齿比的单速变速器,并不是真正意义上的变速箱。ig与i0的乘积在数值上等于其单速变速器的减速比。

图片 1

我们希望随着技术进步,更高性能,更低价格的电动机,能量密度更高的电池和纯电动汽车的专用多级变速器能够在纯电动汽车上得到应用,届时,我们的电动汽车就不会再慢悠悠了。

政策的调整,让不少车企纷纷投入纯电动车的怀抱,当然市面上不乏一些较早纯电动车型推出,也有不少纯电动车越级之间的较量。在豪华品牌中纯电动汽车产品有很多人比较熟知的宝马i3,自主品牌中则有实力突出的新秀比亚迪秦EV300。虽然都是新能源汽车,但由于一个是传统豪华车厂推出,一个是新能源领域的国产领导品牌推出,两款产品间还是有比较大的差异的,同时由于上市时间不同也最能体现新能源技术的进步。

由上述公式我们可以知道,对于装配单速变速器的纯电动汽车,似乎只需要减小减速比,就可以获得很高的车速。但是从汽车的动力传输方式稍作分析便可知道上述想法不靠谱。电动机输出的扭矩经过单速变速器的减速增扭,通过驱动轴输出到车轮上,虽然电机在低速时也可以输出很大的扭矩,但是一味减少减速比,车轮上获得的驱动力会很小,导致汽车加速能力不足,甚至致使汽车无法起步,因此对于装配单速变速器纯电动汽车的加速能力和最高车速之间存在在一定博弈和取舍。

图片 2

图片 3

在选购电动车的时候,消费者通常会将电动车和传统内燃机汽车性能参数进行对比,很多消费者会疑惑为何大部分电动车最高时速这么低?响应消费者问题,EV视界小编统计分析了一下,为何大部分电动车跑不快?以四个级别的几款纯电动汽车为例:

图片 4

传统观点认为:1、内燃机低转扭矩小,最大转速低。为了同时满足起步和加速的情况,变速箱对内燃机是必要的,而对电机来说就不是;2、对于电机来说,安静平顺的区间,最大动力输出的区间,和最省油的区间都很宽泛,变速箱对改善驾驶性的效果有限,相对于增加变速箱带来的降低传动效率,增加车重,增加成本。上述观点看来,似乎纯电动汽车不需要多级变速器。以性能最好的电动车特斯拉Model S P85(以下简称Model S)为例,它可以轻松赢在起步,但在中后段加速却频输对手。究其原因,问题就出在特斯拉匹配的单级变速箱上,它使特斯拉始终在用一挡,完成从起步到最高时速的行驶。电动机不能回到最佳扭矩输出区间,再加速动力被大幅削弱,才会在中途被对手超越。多级变速箱在电动汽车上应用可以使得电动汽车兼顾加速能力和最高车速,实现更高的动力性。例如宝马的i8就装配了2AT,表现优于单速变速器。

本文由永利国际402娱乐官网 发布于汽车资讯,转载请注明出处:缘伊斯梅洛夫过四分之二电动小车跑相当慢,宗

关键词: